图为C919

　　众所周知，任何国家研制出来的飞机，要想飞向国外，就必须获得适航证，而世界上能够颁发这个证书的权力，已经被欧美国家所垄断。

　　当初俄罗斯费尽脑汁对伊尔96客机的发动机和航电系统进行一系列改良来迎合欧美的航标要求，从而让欧洲和美国给发放适航证，不过最后都被无情地拒绝了。

　　同样如此，我们的C919要想取得适航证也是相当地困难，因为在民航领域，美国的波音和空客已经占据市场份额90%以上，带来的利润相当地高，那些欧美国家是不会让他人分一杯羹，这才是取得适航证难度之大的根本原因。

　　不过也有好消息传来，1月27日波音发布公告称，其在2020年全年净亏损达118.73亿美元(折合人民币约为768亿)，情况更糟的是波音737MAX还未获得中国政府的认可。此外，波音旗下最新款飞机777X推迟交付，预计要到2023年底才能投入使用。

　　一系列的打击再加上事故不断发生，让投资人和顾客不再信任波音了，以至于有媒体称中国的C919机会要来了，这些客户可能转而考虑购买C919，目前已有国内外订单大概1000多架。

　　按照国际标准来看，C919是一架具有自主知识产权的干线民用飞机，从2017年5月5日成功首飞，到2021年1月，圆满完成高寒试验试飞任务，证明了C919可以在极寒的条件下，其各项系统和设备的性能和功能依旧正常运行，这为我国成为航空制造强国和打破美波音、空客国际民航垄断奠定了基础。

　　事实上，C919在设计之初时，其性能和波音、空客性能有些差距，如果我们在适航证申请上拖得太久，那么将面临投产即落后的局面，这是我们不想看到的。所以与其坐以待毙，不如像俄罗斯一样先在国内航线飞行，中国庞大的民航市场能够消化C919的产能，5000公里左右的航程满足国内飞行要求绰绰有余。